6.---傍山道路时，高速路强夯处理，必须由里侧向外侧---，---第2行时，必须重叠半个滚轮压痕。7.两台以上同时作业时，前后距离不得小于3m。在坡道上不得纵队行驶。8.需要增加机重时，可在滚轮内加黄沙和水，气温降至0℃时，不得用水增重。9.轮胎压路机作业前，检查轮胎气压应符合要求，避免在大块石基础层上作业。10.压路机转移工地距离较远时，应用汽车或平板拖车装运，不得用其他车辆拖拉牵运。11.作业后，应将压路机停放在平坦坚实的地方，并制动住。不得停放在土路边缘及斜坡上，也不得停放在妨碍交通的地方。严寒季节停机时，安庆高速路强夯，应将滚轮用木板垫高地面。
高速路强夯中点夯和满夯的区别
点夯和满夯都属于强夯施工的范畴，按照<建筑地基处理技术规范>jgj79-2012的相关要求，高速路强夯施工的工艺应该包括点夯和满夯，二者是一个整体。点夯顾名思义就是以点来进行高速路强夯施工，高速路基础强夯，常见的强夯夯点布点方式有正方形布点，正三角形布点，等腰三角形布点等，点与点之间的间距一般为锤径的2.5~3.5倍。常见的夯锤直径为2-2.5m，所以一般的点距为5m左右，夯击能越大点距就越大。点夯施工一般为2~3遍，每遍点夯的点位布置在上一遍夯点的中间，一般为梅花状。点夯的夯击次数根据夯击能也有相关的要求，可以---查看强夯施工的收锤标准。
还可以通过功能来区分，高速路强夯施工队伍，点夯是增加强夯影响---，满夯是增加表面承载力。
在堆石堤堰中运用
1：土质防渗体分区坝和沥青混凝土心墙坝的堆石料，孔隙率宜为20%-28%。
2：运用强夯机在沥青混凝土面板堆石料的孔隙率宜在混凝土面坝堆石坝和土质防渗体分坝的孔隙率之间挑选。
3：选用软岩风化岩筑坝时，孔隙率宜依据坝体变形、应力及抗震强度等需求断定。而固体体积率=1-孔隙率，所以孔隙率的规划操控标准实质上即是固体体积率。在堤堰中运用强夯机必定要注意契合以上需求，这样才干---堤堰建筑的顺利进行。
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